今晚澳门9点35分开奖实用性解读和公共自行车陆续退场与公共自行车陆续退场怎么办

admin 2025-06-14 产品中心 13 次浏览 0个评论

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了4个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

怎么看待ofo共享单车一年内从山顶跌落谷底？

2017年一月份，城市里突然出现大量的单车，看看这生意我笑了。这个生意一开始就不靠谱。问，不要说修车的成本更高。就是人花两块钱把车骑到郊区，在用人运到城市里，成本两块够嘛。戴同学我不信他们看不到，这个能挣银子，就是装，骗投资人的钱，上市了骗股民的钱。他们会估计有人在骑回城市里，车的密度流动会平衡的，太想当然。戴同学期望还有两亿人在骑行，每天收入一亿人民币。我哈哈了的尴尬的笑了。

只能说当初高峰期时资本峰拥而上是就不是因为这个生意本身。作为出行方式的一个过度环节，共享单车是有提效和需求的。但不是越大越好，因为每个区域市场都不同。其它行业或许可以寡头化和垄断，单车不行，这个新兴事物的门槛并没很高，物联网化的技术复制起开很快，也就不存在先发优势和权威。置身于公共空间内，它有赖于人们的整体素质。做小众市场，据流量优势来开辟新的盈利模式，骑行本身难以产生暴利。资本当然要一轰而散了。

我经常骑自行车，当时选择ofo也是认为它到处都有年，方便。谁知，时至今日，它却满落了，令我心寒。盛传很多人退押金，问题是多方面的，按我经历，首先，它的质量参差不齐，数量早时的确很多，在哪都能看到，方便，也不否认有很好骑的车，但慢慢地，坏车遍地，什么样的都有，我多次描码打开车锁推动才发现是坏车，只能锁了另找其他车，但计时却不停止，找了车却无法打开。近一个月发生几次，锁了坏车在当场打开另一辆车却来信息说停在什么地方，即便如此我也在当地骑走另一辆车，按道理说应该扺消的，可是却不是这样，你不充值给他扣费你下次便不能使用。我是买月卡的，每每欠费只能充值。现在又限区域，骑出限区每次5元，可当初没有这规定，并且还是在广州市区的。如此出尔反尔，走到目前这境地也无足为奇了。

2019年共享单车行业发展前景如何？

共享经济，作为前几年的互联网创业风口项目，被众多资本机构捧得非常高，一时间只要贴上“共享”的标签，就能够拿到融资。浪潮退去了，才知道谁是裸泳者。2018年股市下跌，所有的行业都回归到理性状态，泡沫破灭了，无法得到资本持续投入的企业必然会倒闭，这也是市场经济的一种常见规律。

摩拜单车，作为共享单车领域科技含量最高的一个品牌，率先被美团收购，即便如此，摩拜单车近半年来也没有新增投放新的单车量，依旧保持着稳扎稳打的策略。而ofo就显得很鸡肋了，产品体验差，质量品质更差，以至于摆放在大街上都成为了影响市容市貌的垃圾，同样也找不到合适的买主，用户退还押金而无门路，已到了濒临破产的地步。

摩拜单车的创始人胡玮炜，也辞去了创始人的职位，她的最新动态是加入另外一家出行领域的创业公司，通过被收购，胡玮炜拿到几十亿，早已实现了财务自由，加入到另外一家创业公司，完全是由于自己的追求与梦想。

因此，孟德君认为，创业公司倒下是常态，认真做好产品，服务好用户才是王道。

日均退款约3500人，ofo线上退押金人数仍有近1600万，对此您有什么评价？

小黄车没钱这已经不是啥新闻了，曾经风光无限的ofo现在只是留下了遍地的单车垃圾，和一大波退押金的用户。

ofo诞生于共享单车的风口，在当时，摩拜、ofo、永安行、小鸣单车、小蓝单车入场厮杀，最后剩下了ofo和摩拜，其余的相继离场。就在大家认为ofo和摩拜要么决一雌雄，要么合并共生的时候，摩拜卖身给了美团，ofo巨额债务导致无法继续运营。

而在ofo上退押金的用户，2个月左右的时间就破了千万，现在还有近1600万的人等着退押金。

据了解，ofo每天退押金的人数，也就在3000多名，面对大约15.84亿元-31.84亿元的押金，如果一直保持这个退款的速度，大概需要12年以上才能够全部退完。

当然，ofo也提供了另一个可以消费押金的突击，就是将押金兑换成为300金币，然后在“小鹿有货”的商城中进行消费，不过确几乎没有用户愿意这么干。

因为这300金币并不能直接代替钱来消费，而是通过现金+金币的模式购买商品，算下来，每件商品的价格比市面上的零售价还高，这样还不如等着退押金呢。

虽然现在ofo还在持续的运营，但是根据法院的执行文件显示，ofo的运营主体东峡大通公司账上只剩下了297.7美金的资产。现在在持续让ofo不破产的是一家叫“北京飞特二四科技”的公司。

共享单车这个模式，我们现在看来，暂时是没有什么方向的了，想要用单纯的羊毛出在狗身上的理论来思考盈利模式，还是很难，还是需要考单车本身来产生价值。

现在共享单车领域，还算活着的只有摩拜、青桔和哈罗了。而美团花了大价钱拿下摩拜，但在美团的手里，摩拜并没有发光发热，反而成为了烫手的山芋。青桔是滴滴出行的一个衍生，也没有盈利，一直成为滴滴补给的对象，哈罗呢？之前还是很活跃的，打着农村包围城市的旗号大势扩张，现在也平静下来了。

这个情况又证实了，在风口上，猪都会飞的理论，不管是ofo还是摩拜，其实在他们发展之初的时候，并没有思考到未来的发展，也没有想过自己会发展得这么大，被资本的力量推动着，逼迫着前进，把雪球越滚越大。

但是，这些都是一个假象，是一个泡沫，当资本准备撤离的时候，留下的就是一地的狼藉和一大批退押金的用户。

为什么共享单车要调价？

共享单车调价吗？谁先调谁先退出舞台台，要吗再调回来，不然会死的很难看，不信我们可以拭目以待，笔者再这里不是乱说一通，我的依据有三点：一是，现在市场时机还不成熟，毕竟不是你一家独大，市场和用户没得选择的时候，和当时滴滴不能相比较，因为当时滴滴一家独大，有话语权，所以现在时机不成熟。二是，你提高了价格，你能给用户带来什么，只是让用户多掏腰包吗？凭啥呀！有这么多免费的可选呢？另外一个人一年240元也不是一小的开支，毕竟骑车人都不是有钱人啊！三是，可能是资金链出现了紧张，紧张不去找原因，而是在用户身上掏钱，没那么容易。大家可以算算，毕竟一个人每年240元，100万个用户也是一笔不小的收入啊，1000万用户，甚至更多用户呢，还有我们的押金呢？钱本来就不少，还有隐形的数据，放贷等收入为什么不够用，当然有车辆费用，人员等费用！但这些都是能包住的，主要原因是管理上出了问题，我举例子大家都懂了，各地没收的车辆堆积成山，没有人去找回，而是没有了，再生产投放，造成资源浪费、环境污染不说，那也是在扔钱啊！

回到主题，笔者认为，收费是在自掘坟墓，而更应该做的是抓好管理，搞好服务是根本，把钱让第三方掏了钱，用户得了实惠，企业赚了钱才是王道！

楼上的回答不敢苟同。

虽然，我也想让共享单车不涨价，但是不涨价会倒闭的更快。比如酷骑单车。

何以理解？以摩拜和小黄车为例。为了争夺客户，几乎去年大半年，这两家企业都在拼死烧钱，摩拜从新用户首月免费到5元3月，小黄车从新用户免费到1元1个月。这些都是作死的节奏。因为双方的人员工资、工厂购买单车费用、车辆维修、公司租金等运营成本没有一个环节是不花钱的。

明明知道烧钱，为了抢夺用户，还是要咬牙坚持。因为，他们要的首要目标是拼死那些抢食的小公司。当然，很多吃瓜群众会说他们拿用户的押金去投资挣钱了。试问，那些低于一个单车生产价格的押金支付工厂的生产费用都不够，难道这两家公司都是慈善机构？工人都是慈善人员不需要工资？维修人员不需要维修费？房屋不需要租金？其实，前期他们的资金主要来自不断融资。依靠不间断的融资，他们成功拼掉了酷骑单车等免押金的小公司。

当然，过去的半年时间里他们也在不断探索别的回笼资金的方法。比如摩拜，地图车标变广告、卖充电宝、卖雨衣、卖手套、卖手套、卖纪念品车模等的很多方式来挽回低价月卡造成的损失，但是收效不是太明显。起码小编我不会去购买这些个看似花哨实则没用的玩意儿。（价格太TM离谱）而且早前的商城的礼品都可以直接用环保币、省时币、健康币全额兑换，现在TM直接给清零了！而且改换成了摩拜币，必须加价才能换，并且商品也比之前少的可怜。。（心疼我的大几万币们。。。。）